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神龙汽车的下滑趋势仍在不时。东风汽车近日发布2025年4月产销快报，其中提到神龙汽车前4个月销量为20355辆，同比着落20.2%。
本年3月神龙汽车秘书本年将推出全新自主新动力品牌“HEDMOS示界”，首款新车展望4月启动预售、5月上市寄托。如今已干涉5月，示界的预售并未按期启动。
汽车行业资深分析师梅松林对新京报贝壳财经记者默示，神龙汽车濒临产物节律滞后、品牌市集存在感恬澹、新动力转型磨叽的困局，“示界的市集发挥或将是神龙汽车发展挪动的要道，但从中国市集来看，其仍是错过了传统车企转型发展良机。”
年销量从70万辆降至不及7万辆
神龙汽车旗下东风雪铁龙与东风标致两大体系已在多个范畴归拢，算作法系车的“独苗”，神龙汽车的销量一直不见起色。2024年全年神龙汽车销量仅为6.8万辆，同比下滑15%。干涉2025年，神龙汽车销量下滑趋势执续。
易车销量数据炫夸，本年1-3月，神龙汽车在售车型中销量最高的凡尔赛C5 X，月销量永别为1833辆、1889辆和1221辆，处于“不冷不热”情景。东风标致408的月销量均仅为数百辆，天逸C5 AIRCROSS的月销量均不及200辆。此外，508L、408X、4008和5008四款车型的月销量踟蹰在数十辆至一百多辆之间。
神龙汽车也并非莫得色泽时辰，2015年创下71万辆的年销量巅峰，但从2016年运行下滑，至2020年其年销量已跌至5.03万辆。2021年-2022年，神龙汽车年销量回暖，贯穿两年遏止10万辆，但2023年起又运行走“下坡路”。
从70万辆到不及7万辆，十年间神龙汽车的年销量挥发了90%。这背后并非单纯的产物迭代更新周期问题，也响应出其体系性衰败的问题。
“神龙汽车产物更新徐徐，艰巨爆款产物。”梅松林分析。同期，神龙汽车销量窘境也与以下三方面关系，一是品牌剖析度、大喊力着落，难以与日系、德系等合资品牌竞争；二是里面贬责存在问题，东谈主员流失严重；三是莫得真确逼近中国归天者。
神龙汽车曾经自救，2019年推出“元”主义，欲通过三个阶段达成年销量40万辆；2020年升级为“元+”主义。但从当今市集发挥来看，并未产生彰着效用。
新动力转型徐徐，网上开户示界难成“救命稻草”
电动化门径徐徐，是神龙汽车销量难有挪动的要道原因。
在中国汽车市集，新动力转型仍是不是“是否要转”的问题，而是“转得够不够快”的问题。神龙汽车2021年附近就发布了e2008等车型，但后续再无新款新动力汽车发布。法方并未导入满盈的产物，导致神龙汽车“无米难为炊”。
2023年事首，神龙汽车主义在年末发布新动力政策，但最终未能落地。2024年1月，神龙汽车中法鼓吹秘书将“加快电动化车型导入”，可迟迟未有实质动作。神龙汽车于今未有电动化产物，其在售车型均为燃油车。
本年3月神龙汽车发布自主新动力汽车品牌“HEDMOS示界”，按照其炫夸的信息，首款车型于4月启动预售，5月上市寄托。但已干涉5月，首款车型的预售尚未启动。
从工信部禀报图来看，示界品牌首款车型名为富康06，定位10万-15万元纯电SUV市集。而这亦然当今新动力汽车市集竞争最为热烈的区间，比亚迪元PLUS、广汽AION Y、祯祥星河E5等车型已占据先发上风。
有业内不雅点以为，算作全新品牌，示界尚未配置品牌剖析度，而神龙汽车也无较强品牌影响力，不仅如斯，其新车外不雅被质疑与东风风神SKY EV01高度一样，艰巨原创性打算遏止。
梅松林坦言，神龙汽车仍是错过了传统汽车企业的转型发展良机，当今其销量很难有大的挪动。他默示，不难发现示界担负起神龙汽车的转型重负，但顺利若何取决于多方面身分，如能否笼统伙东两边上风、充分哄骗好供应链、基于归天者需求布局产物、预判改日市集走向等，思要作念到这些并封锁易。
5月8日，新京报贝壳财经记者就示界首款车预售延期情况及品牌新动力主义等问题探究神龙汽车，但限制发稿对方尚未回话。
面对中国汽车市集在新动力范畴的急巨变化与坑诰淘汰，神龙汽车若何解脱边际位置，濒临深广挑战。